Robin: il collasso del traffico minaccia gli abitanti di entrambi i lati del confine e il turismo - L'autostrada del Brennero in Alto Adige deve affrontare grandi sfide
L'autostrada del Brennero tra Brennersee e Gries am Brenner si snoda come una frusta di gigante sul viadotto del ponte Luegbrücke, lungo circa due chilometri. La società autostradale austriaca ASFINAG ha annunciato che la struttura, che risale agli anni '60, è in stato di degrado e dovrà essere completamente rinnovata, cioè la maggior parte della struttura portante dovrà essere ricostruita. Ciò significa che una delle più importanti vie di transito in Europa sarà percorribile su una sola corsia per due anni a partire dalla fine del 2024. Secondo ASFINAG, la soluzione del tunnel richiesta dalla comunità di Gries am Brenner e dal Land del Tirolo è fuori discussione. Poiché una corsia dell'autostrada del Brennero è già occupata permanentemente da camion, si teme un collasso del traffico, e non solo in Tirolo. Le interruzioni previste potrebbero aggravare il precario problema del transito e rafforzare la posizione dei tirolesi di fronte agli attacchi provenienti da nord e da sud e persino da Bruxelles. Per l'associazione di tutela dei consumatori Robin, un simile scenario è inaccettabile per la popolazione e l'ambiente di là e di qua del Brennero. Inoltre, ci si chiede se si riuscirà a contenere l'aumento del traffico e ad ampliare sempre di più le strade, oppure se si procederà a una riqualificazione più sostenibile e si recupererà spazio vitale.
Luegtunnel contro Ponte Lueg
Negli studi che hanno infine convinto i gestori autostradali a favore della ricostruzione dei viadotti (chiamati ponte Lueg), è stata presa troppo poco in considerazione la sostenibilità di una soluzione in galleria. Ad esempio, l'inquinamento acustico causato dal tunnel è molto più basso. Anche il bilancio delle emissioni per l'aria e il clima è chiaramente a favore del tunnel. Ad esempio, la necessità di utilizzare il sale, e quindi il relativo inquinamento dell'acqua e dell'ambiente per mantenere le corsie libere in inverno, non è contemplata nel tunnel. Inoltre, il tunnel è in grado di resistere meglio alle condizioni atmosferiche e la frequenza degli incidenti è minore nelle gallerie a doppia canna. I costi di investimento sarebbero ancora più bassi con le opportune ottimizzazioni. Con lo smantellamento del ponte si può creare un nuovo habitat e anche l'ambiente di vita migliora quando il ponte viene smantellato. Inoltre, il ponte non dà l'impressione di un attraversamento alpino. È indiscutibile che l'uso del suolo, la luce e l'ombra dell'insediamento e dell'area economica siano più vantaggiosi con la soluzione del tunnel.
La soluzione in galleria è nettamente migliore di quella del ponte in termini di ambiente, persone e funzionamento. Questo vale anche per la fase di costruzione, grazie al periodo di costruzione significativamente più breve e ai minori disagi causati dalla possibilità di circolare sui ponti durante il periodo di costruzione. In termini di funzionamento e manutenzione, la differenza è minima. In questo senso, non si capisce perché la variante in galleria venga semplicemente cancellata dal tavolo della società operativa ASFINAG. Senza tenere conto delle preoccupazioni su entrambi i versanti del Brennero e dei numerosi viaggiatori e turisti.
Cosa succederà all'autostrada del Brennero in Alto Adige?
L'ultimo e tecnicamente più complesso tratto dell'autostrada del Brennero da Chiusa a Bolzano Sud è stato completato nel 1974. La durata di vita di 50 anni è stata così raggiunta, anche in considerazione dell'elevato volume di traffico non previsto. Come per l'autostrada tirolese del Brennero, le misure di risanamento generale da realizzare richiederanno probabilmente lunghi periodi di costruzione e notevoli disagi. Le dichiarazioni rilasciate dalle autorità autostradali a questo proposito sono deludenti. Il piano aziendale basato sul forte aumento del volume di traffico consentirebbe un nuovo allineamento secondo lo stato dell'arte. Ma di questo non c'è traccia nelle dichiarazioni della direzione dell'autostrada. Solo una tiepida: "Lo sviluppo del primo Corridoio Verde Italiano. Gli ingenti investimenti non sono finalizzati solo alla manutenzione, al rinnovamento regolare e alla modernizzazione generale delle infrastrutture esistenti, ma prevedono anche la conversione dell'asse di trasporto da analogico a digitale e promuovono il cambiamento ecologico e la mobilità intermodale. L'ampliamento a tre corsie della tratta Verona-Modena e il completamento della terza corsia dinamica tra Bolzano e Verona vanno di pari passo con lo sviluppo sistematico della tecnologia necessaria per la guida autonoma e connessa." Ciò significa soprattutto espansione e usi digitali. Anche la sostenibilità sarebbe all'ordine del giorno per noi. Come? Attraverso uno studio dettagliato delle varianti del nuovo tracciato con l'inserimento di soluzioni in galleria, non solo per Bolzano. La ferrovia indica la strada, il rinnovamento sull'asse del Brennero avviene principalmente in galleria. Se la tratta autostradale viene spostata in montagna, le aree liberate possono essere messe a disposizione per abitazioni a prezzi accessibili e possono essere costruiti anche i parcheggi per i camion, di cui c'è urgente bisogno, e alloggi per periodi di riposo decenti per i camionisti.
Conclusioni
Per il direttore dell'associazione di consumatori Robin, Walther Andreaus, „è necessario uscire sempre più da schemi di pensiero rigidi e impostare un nuovo corso. Tuttavia, bisogna anche fare attenzione a non rendere l'autostrada ancora più attraente con un'espansione costante e ad attirare ancora più traffico. In questo caso, la politica è chiamata a creare le condizioni quadro per regolare le aree che il mercato non è in grado di regolare o in cui sorgono lamentele a causa del funzionamento del mercato, e per indirizzare la società verso circostanze ordinate e tollerabili per tutte le persone coinvolte (compreso l'ambiente). Se le condizioni quadro sono giuste, le persone e le aziende cercheranno da sole soluzioni e alternative.“